「リコール」は「欠陥品」を作ったメーカーのミスではない！　よりよい「モノ作り」を行うための制度だった (1/2ページ)

設計や製造のミスによる事故やトラブルを未然に防止する制度だ

　テレビやネットで「〇〇自動車のｘｘｘ部品に欠陥が見つかり、リコールになった」というニュースがよく流れている。

　ユーザーとしては、リコールの対象が自分のクルマでない限り、あまり気にすることはないだろう。

　仮に、自分のクルマがリコールになっても、ディーラーから通知が来て、サービス入庫の日程を決めるだけで、何がどうリコールなのか、突き詰めて考える人は少ないように思う。

　では、そもそもリコールとは何か？

　リコール制度を所管する国土交通省によると「設計・製造過程に問題があったために、自動車メーカーが自らの判断により、国土交通大臣に事前届出を行った上で回収・修理等を行い、事故・トラブルを未然に防止する制度」と定義付けている。

　近年のリコール件数と対象台数を見ると、平成28年度が364件・約1585万台、平成29年度が377件・約770万台、平成30年が408件・822万台とかなりの数に及んでいる。

　そう言われると「そんな頻繁に、設計や製造のミスがあるのか？」とユーザーは不安に思うかもしれない。

　ここでポイントとなるのは「保安基準」についてだ。文字どおり、安全を担保できうる基準のことで、道路運送車両法に適合するかどうかが、リコールが実施される判断のもととなる。