アフター要らずの衝撃！　あまりにカッコイイ国産６メーカーの純正ホイールとは (2/2ページ)

有名ホイールメーカーのブランドに頼らない独自路線を追求

４）マツダ

　マツダのこだわりは軽量化。FD3Sのころから、純正タイヤの軽量化と純正ホイールの軽量化を積極的にすすめていて、FD3Sの純正16インチは、当時世界最軽量という触れ込みだった。

　現行のNDロードスターも、軽量化のためにタイヤ・ホイールをサイズダウンし、ハブボルトまで時代に逆行し5本から4本へ！　ホイールも17インチから16インチに戻し、新工法を取り入れ、リムを薄肉化し、足まわりのコンパクト化に力を入れている。

５）三菱

　三菱はランサーエボリューションの標準ホイールを振り返ってみる。

　エボIの6本スポークからはじまり、エボII・エボIIIはOZ製5本スポーク。エボIV・エボVでOZ製6本ツインスポークとなり、エボVIのGSRはOZ製フィンタイプで、TMEはエンケイ製のWRCワークスデザイン！

　エボVIIはメッシュタイプで、エボVIIIがエンケイ製の6本スポーク。エボIXではエンケイ製5本ツインスポークで、エボXがエンケイ製12本スポーク。そのほかMRなどには、より軽量なBBSホイールがオプションで設定されていた。

　どのホイールも進化するたびに、「軽量化を達成」と記されていたのが印象的。メーカーもデザインも一貫性はあまりないが、つねに機能優先でチョイスしてきた歴史がある。

６）ホンダ

　ホンダの純正ホイールは、あまりホイールメーカーのブランドに頼らないというのがこだわりかもしれない。

　シビックタイプR（FK8）の20インチホイールも、ホンダブランドのホイールだし、NSX（NC）のホイールも凝ったデザインだが、センターキャップには「H」マークが入っている。

　そうしたなか、あえてかっこいいホイールを1本選ぶと、インテグラタイプR（DC2）の最初のチャンピオンシップホワイトのホイールが、細くて軽そうで印象深い。サーキットを走り込むと、ホイールがブレーキの熱で焼けてきて、それがまたレーシーでかっこよかった。