トヨタ以外のメーカーはSUVブームに乗れていない
日産キックスは注目度の高い新型車だが、2020年8月時点では納車が進まず、登録台数は売れ行きの下がった日産エクストレイルと同程度だ。販売店にキックスの納期を尋ねると「2020年9月上旬の契約で、2021年の2月から3月」という。この調子では1カ月当たりの登録台数も伸び悩み、販売ランキングの上位に入ることは考えにくい。仮に受注が好調でも、登録と納車が進まないのでは、好調に売れたことにならない。
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以上のように、いまはSUVが順調に売れる貴重なカテゴリーなのに、トヨタ以外のメーカーはブームに乗れていない。そのためにトヨタの1人勝ちになった。
過去を振り返ると、市場動向を見極めた上で複数の新型車を一気に投入して、需要をゴッソリ一人占めするのはトヨタが得意な戦略だ。ミニバンの普及期も、同様の方法で売れ行きを伸ばした。今はそれがSUVで繰り返されている。
そして最近はSUV以外のカテゴリーでもトヨタの新型車が活発に投入され、ヤリスとカローラシリーズは販売ランキングの上位に入った。その結果、国内で販売された小型／普通車の約50％がトヨタ車になっている。
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この背景には、軽自動車に偏った売れ方もある。2020年1〜8月において、国内で新車として売られたクルマの37％が軽自動車だった。しかもダイハツやスズキだけでなく、ホンダ車の52％、日産車も42％が軽自動車だから、小型／普通車の販売に力が入らない。
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軽自動車が多く売れた結果、粗利の多いSUVを逃がす本末転倒は、今の国内販売を象徴しているだろう。国内に注目して戦略を立てないから、売りやすい軽自動車だけが増えて、SUVを含む小型／普通車はトヨタに牛耳られてしまった。
