以前は「そんな燃費出ない」とクレーム多数だったクルマのカタログ表記！いまのWLTCは本当に出せる？

一部を除いてWLTCモードと実用燃費の乖離は少なくなっている

　カタログに掲載される燃費の測定方法はここ20年で10･15モード、JC08モード、走行パターンごとの燃費も測定されるWLTCモードと変わっている。10･15モードだった10年ほど前は｢カタログ燃費と実用燃費との乖離が大きい｣とよく言われたものだが、現在はどうなっているのだろう？

　結論をいえば｢燃費は走行シーンや運転の仕方などによって大きく変わるもの｣という前提も必要だが、一部のパワートレインを除くとWLTCモード燃費と実用燃費の乖離はだいぶ少なくなっている。

　筆者はいろいろなクルマの燃費を走行パターンごとにそれなりの距離がある同じコースをごく普通に走って計測していた経験があるが、ここ1、2年で登場したモデルの燃費はWLTCモードの90％以上、クルマによってはWLTCモードを超えることも珍しくないという傾向だ。

　その理由として挙げられるのは、WLTCモード燃費は総合、高速道路、郊外路、市街地という走行パターンごとの燃費が計測されるのに加え、

・重量がJC08モードの「車重+110kg（乗員2人分想定）」に対し、WLTCモードは｢車重+100kg（乗員1人+手荷物の想定）+積載可能重量の15%｣と重くなっている
・測定モードごとの最高速度や平均速度が高くなっている
・JC08モードはエンジンが暖機されていないコールドスタートでの燃費測定の比率が25%だったのに対し、WLTCモードは全走行パターンコールドスタートからの燃費計測となる

　といったことが挙げられる。

　つまり、WLTCモード燃費はより実用に近い、厳しい条件での燃費測定なので「カタログ燃費と実用燃費との乖離が少ない」というワケである。

　前述したWLTCモード燃費と実用燃費の乖離が小さくない一部のパワートレインというのは

・WLTCモード燃費が30km/Lを超える極端に燃費のいいハイブリッドカー
・電気自動車

　だ。この2つのパワートレインは前者がWLTCモード燃費の80％程度（それでも25km/L以上の燃費は期待していいのだから強烈だ）、後者も電費と新車時の航続距離はWLTCモード燃費の80％程度（航続距離は年数、走行距離といった使用によるバッテリーの劣化で低下するため）が実用燃費&電費、航続距離の目安だ。