20年落ちの旧車が「1000万円」超え！ R34GT-Rにそこまでの「価値」はあるのか？

なんと2000万円クラスの個体も存在する！

　1999年1月にデビューし2002年12月に生産中止となった、第二世代GT-Rのラストモデル、R34スカイラインGT-Rの中古車価格がエライことになっている。R34GT-Rの平均価格でも1000万円～1050万円ぐらい。VスペックIIニュルになると、2000万円クラスの個体もあるほど。

　同じ第二世代GT-Rでも、R32とR33の平均価格は400～420万円といったところなどで、R34だけが突出していることがよくわかる。果たして、20年落ちの総生産台数1万1134台のR34GT-Rに本当に1000万円オーバーの価値があるのだろうか？

　経済学ではモノの価値には「使用価値」と「交換価値」、さらに「象徴価値」という3つの価値があるとされている。「使用価値」というのは、機械としてのクルマの価値。R34の場合、標準車の新車価格が499万8000円。Vスペックが559万8000円。一番高価な最終型のMスペックニュルが630万円なので、このあたりが妥当なところ。もちろん中古車であれば、各部が消耗・劣化しているので、機械としての価値は新車よりもずっと低くなっている。

　一方、「交換価値」は、需要と供給のバランスで決まる価値のこと。いわば『人気』で決まるもの。R34GT-Rの高値は、この交換価値で支えられている。R34に対し、アメリカの25年ルールが解禁となるのが、2024年からなので、それを機にまた一段と「交換価値」が高くなる可能性は否めない。

　最後の「象徴価値」は簡単にいえば物語性。R34GT-Rでいえば、第二世代GT-Rの完成形、RB26エンジン搭載最後のモデルというのが一番のウリで、アドバンスド・エアロシステムを採用し、国産の量産車ではじめて本格的なマイナスリフトを実現させた空力ボデイのパイオニアといったのも特徴といえる。

　また、レースでのリザルトなどもこの「象徴価値」を左右するが、R34の場合、ニュルブルクリンク24時間耐久レースでのクラス優勝（2004年）やJGTC（現スーパーGT）の1999年、2003年のチャンピオンといった記録があるが、JGTCは改造範囲が広く、2002年からはGT-Rの魂＝直6のRB26の代わりにV6のVQ30にエンジンをスイッチするなどしたので、レースとR34の物語性の結びつきは、R32などに比べればかなり弱い。