各メーカーが電動化や4ドア化などをすすめる！
だいたいタクシーの料金メーターのようなものはなく、ドライバーとの交渉で料金が決まる。はじめから観光客を狙って、料金をボッタくったり、悪質な土産物店へ連れて行く不良ドライバーも散見できるが、そのあたりをうまく避けて使いこなすことができれば、市内観光には有効な乗り物ともいえる。個人的にインドならば少々高くはなるがウーバーの利用がおすすめ（ただし現金払いしか出来なかった）。
現状では、デリー市内を走る三輪タクシーは見ている限りでは、すべて燃料はCNGとなっていた。そして、AUTO EXPO内にいくつかの三輪タクシー車メーカーが出展していたが、そのすべてが電動化されていた。また以前インドネシアのジャカルタを訪れたときには、三輪タクシーメーカーから、三輪より安定性の高い四輪のスイング4ドア（三輪はドアなし）仕様が走っていた。
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環境負荷低減だけでなく、安全まで考慮されてきた三輪タクシーだが、専用メーカーが4ドアモデルを登場させるなか、インドでは大型トラックまで手がける総合メーカーがこの分野に参入しようとしてきているのである。もちろんインド国内だけではなく、三輪タクシーが走っているところすべてを見ているのは間違いないだろう。ただ、いまの三輪タクシーより、やや上の層のニーズをねらっているようにも見えるが……（マヒンドラも三輪タクシーをラインアップしてきており、その延長線上としてアトムを提案しているようだ）。
インドネシアのジャカルタ市内で見ていても、現状の三輪タクシースタイルに関してはアジア大会開催を契機に営業可能エリア（大通りなどはダメなど）の絞り込みなどが行われており、いままで都市の風景だったものが消えゆこうとしている。ただし、それを補完する新たな交通手段は存在しない。純電動化とともに、交通系ICカードやキャッシュレス決済などへの対応など、いま進化を求められているのは間違いないようだ。
