4台に3台はMTが売れる車種もある
今は乗用車に占めるAT（オートマチックトランスミッション）装着車の販売比率が98〜99％で、限りなく100％に近い。普通運転免許にAT限定が創設されてから、今では30年近くが経過しており、ATしか選べない車種も増えた。
2019年の国内販売ランキングは、1位がホンダN-BOX（少数のスラッシュを含む）、2位はダイハツ・タント、3位はスズキ・スペーシア、以下日産デイズ＆デイズルークス、トヨタ・プリウス、ダイハツ・ムーヴ＆ムーヴキャンバスという具合に続く。どのクルマもAT専用車で、MT（マニュアルトランスミッション）は選べないから、ATの販売比率が高まって当然だ。
しかし運転の楽しさを追求したスポーティなクルマには、今でもMTが設定される。とくにマツダは、人馬一体（ドライバーとクルマが一体になって生み出す走りの楽しさ）を商品全体に通じる開発テーマとしているから（OEMを除く）、6速MTの設定も多い。
そこでマツダのMT比率を尋ねると、デミオやCX-5が4％、アテンザは7％、ロードスターRFは53％、ロードスターのソフトトップは76％であった。
デミオやアテンザにはATが多く、MTは少数派だが、市場全体のようにAT比率が100％近くに達することはない。数は少なくても、一定数のユーザーはMTが用意されていれば購入している。
ただしメーカーとしては、販売比率が極端に少ない商品は、なるべく省きたい。車両の開発には多額のコストを要するからだ。MTの価格をATに比べて極端に高めることはできず、ユーザーが減少する以上に、MT装着車が減ってしまった。そのためにロードスターのようなスポーツカーには、MTを求めるユーザーの需要が集中して、MT比率も50〜80％に達するわけだ。
