【タクシーで5割！バスでは9割!!】バッテリーEVが圧倒的に優勢な中国で感じた日本の立ち後れ感

中国ブランドの電気自動車もタクシーとして多く走り始めた

　2018年には北京汽車製の“EU”という、バッテリー脱着式のBEVタクシーと、地元広州汽車の広汽新能源のGE3の2台のBEVタクシーが走り始めた。この少し前には広州豊田で生産している、カローラの兄弟車レビンのHEV（ハイブリッド）タクシーも走り始めた。

　そして2019年に1年ぶりに広州市内を訪れると、さらに新しいBEVタクシーが増えていた。まずは地元、広汽新能源のBEVで広汽豊田ブランドに兄弟車のあるAion Sのタクシー、そして隣町ともいえる深センに本拠地のあるBYDのe5というモデル、そして上海汽車の栄威（ロエベ）ブランドのEi5というステーションワゴンスタイルのBEVタクシーが街なかを走っていた。単一車種ではエラントラが目立つものの、ガス燃料（広州はガス）と電気自動車の比率は、若干ガス系が多いほどでほぼ拮抗して見えた。

　少し前はその数で広州が世界一ともいわれたライドシェアでは、ほとんど白いボディカラーのCセグメントサイズセダンのBEVが使われていた。BEVの普及が進んでいるといわれる中国。一般ユーザーの所有も当然増えているのだが、街なかで見かけるBEVはタクシーやライドシェアで使われているクルマが圧倒的に多いのが現状。手厚い補助金（最近減ったが）などを用意しても、政府の思うような普及がなかなか望めないのが実状のようだ。今回の広州ショーの会場でも、環境性能の高いガソリンエンジン搭載車を積極的に発表する中国メーカーが目立っていた。

　ただ市内中心部を走る路線バスは9割近くがBEVとなっており、残りもPHEVが目立っている。タクシーも順調に代替えが進めばすべてBEVになる日も近いかもしれない。公共交通機関についてはスピード感を持ってBEV化が進んでいる。

　そのせいもあるのか、街を走るクルマのなかでのBEV比率が日本より圧倒的に多く、日本ではディーゼルばかりの路線バスだが広州ではほぼほぼすべてBEVとなっているので、クルマが走っていても、日本よりも静かな印象を受けた。電動化が進むとこうなっていくんだと感じるとともに、日本はやはり遅れているのかなぁとも感じた。