メーカーの独自色を出してどうする！　操作や名称を統一すべきクルマの装備９選 (2/2ページ)

操作の「方向」は世界統一でも問題ないはず

５）ATセレクターのマニュアルモード操作方向

　ATセレクターのマニュアルモード操作の方向もメーカーによって異なる。ほとんどはセレクターを前に押してシフトアップ、手前に引くとシフトダウンだ。しかし、BMWやマツダはその逆。Gのかかり具合など、それぞれに主張はあるのだが、ほとんどの人は使わず、パドルシフトの用意もあったりするので、これはどうしても統一すべき点ではないようにも思える。

６）エコモードの呼び方

　最近のクルマには、燃費を向上させ、加速を穏やかにしてくれるエコモードスイッチが付いている。ほとんどのクルマは「ECO」表示だが、ホンダは「ECON」という緑のスイッチになる。説明されていれば分かるものの、知らなければ「ECO」モードはない？　と勘違いしそう。

７）電子パーキングブレーキのスイッチの操作方法

　パーキングブレーキは、かつてのサイドレバー式や足踏み式から、自動、またはボタン操作でOKの電子パーキングブレーキに代わりつつある。サイドブレーキを使った走行をする人はともかく、一般的にはセンターコンソールまわりと足もとがすっきりして、いいことだらけ。が、問題はその作動について。

　まず、上級車の多くは、エンジンを切ると自動でパーキングブレーキがかかり、Dレンジに入れて発進すれば自動解除となる。これが電子パーキングブレーキならではの便利さだ。しかし、中にはパーキングブレーキをかけるのも、解除するのも手動の、電子パーキングブレーキの便利さを一部損なうクルマがあるのと同時に、オデッセイHVのように、スイッチの操作方向が逆のクルマもあるのでやっかい（押すとかかり、引き上げると解除。ガソリン車は足踏み式ブレーキなので、その動作に合わせているのか？）。統一してほしいところだ。

　つまり、一般的にはサイドブレーキの操作方向と同様、引き上げるとかかり、押すと解除。ところが、ホンダ・オデッセイはその逆なのである。まぁ、自動で作動してくれるクルマなら、ブレーキホールド機能をONにしておくことで手動操作は必要ないから、心配にはおよばないことなのだが……。

８）キーロック時のドアミラーの折り畳み

　リモコンキー付きのクルマでは、ロックすると自動的にドアミラーが畳まれるクルマが多い。しかし、ロックしてもコストダウン!?　でドアミラーが畳まれないクルマもある。となると、ロックされたのか否かの判別が難しい。これは統一して、畳まれるようにしてほしい機能だ。

９）給油口のロックとアンロック

　給油口を開ける際、運転席まわりのスイッチでロックを解除するクルマと、輸入車に多い、ドアロックと連動で、ふたを押すだけで開くクルマがある。どちらが便利かと言えば、後者に決まっている。日本車にもそうしたクルマがあるが、スイッチ式だと夜、見つけにくいこともあるので、統一してほしい。

番外編）給油口の位置

　クルマの給油口も左右が混在している。今ではほとんどのクルマの燃料計に給油口の位置を示す▲マークがあり、給油口が左右どちらにあるか一目瞭然（りょうぜん）だが、なかった時代に友達のクルマやレンタカーを借りた際、悩んだ経験がある人もいるだろう。

　日本車のほとんどは左側、輸入車は右側が多いのだが、日産セレナは右だったりする。とはいえ、これは統一する必要なしと思える。だって、一方通行のガソリンスタンド（セルフ）で、給油口が右と左のクルマが混在したほうが、一度に多くのクルマがスムースに給油できるではないか。