国産初のスーパーカーは今の実用車並の150馬力
令和になって約半月。まさに「昭和はむかしになりにけり」といったところだが、昭和の自動車史で面白いのは、何といってもエンジンの高出力化競争。
70年代のオイルショックや排ガス規制を挟みながら、1989年＝平成元年に280馬力（自主規制）時代に到達するまで、100馬力よりは150馬力、150馬力よりは200馬力と、新車が出て、最高出力が更新されるたびに、クルマ好きは狂喜乱舞することができた。そんな昭和のハイパワー化への歴史を振り返ってみよう。
■トヨタ2000GT／150馬力（1967年）
国産車のハイパワーエンジンのひとつの基準になったのは、1967年に登場したトヨタ2000GTのエンジン＝3M。ヤマハが開発・生産した2リッターDOHC、直列6気筒は、ソレックス（ミクニ）の3連キャブ付きで150馬力。最高速は220㎞/hと、当時の2リッターエンジンとしては断トツの高性能を誇っていた。
この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高！ という流れができる。
■日産スカイラインGT-R（初代C10）／160馬力（1969年）
1969年には、R380のレース用エンジン、GR8をデチューンした、S20エンジンを搭載した初代スカイラインGT-Rが誕生。2リッター直6DOHCで、160馬力というスペックは圧巻。
S20はDOHCはDOHCでも4バルブ（トヨタ2000GTは2バルブ）だったので、最強といえば最強だった（反面 超高回転型エンジンでトルクは18.0kg-mしかなかった）。
■トヨタ・セリカ レビン トレノ／115馬力（1970年）
2リッターではないが、初代セリカ（TA22）に積まれた、1.6リッターの名機、2T-Gも115馬力とかなりパワフル。
■マツダ・サバンナGT（RX3）／125馬力（1973年）
70年代を代表するハイパワー車といえば、マツダのロータリー軍団。とくに12Aロータリーを積んだ、サバンナGTは、スカイラインGT-Rの50連勝を阻止し、その後、ツーリングカーレースで4年間無敗、通算100勝以上の大記録を打ち立てている。
それも125馬力の12Aと885㎏の軽量ボディのおかげ。初代RX-7＝SA22も、この12Aロータリーだった。
■日産フェアレディZ（S130）／145馬力（1978年）
70年代後半に入って、国産スポーツも少しずつ元気を取り戻す。
1978年には、L型エンジンでもっとも排気量が大きい、2.8リッターのL28エンジンを搭載したS130が登場。145馬力時代を迎える。L型エンジンは、パワーはS20に及ばないが、排気量がある分トルクが大きいというのがアドバンテージだった。
240ZのL24もトルクは21.0kg-m。S130のL28は、23.0kg-mで加速力はピカイチだった。
