事故を44%も減少させる万能装備を切る必要ある？　クルマの「横滑り防止装置」にオフスイッチがある理由とは (2/2ページ)

ユーザー車検の際もこの機能のカットが必要

２）ユーザー車検で検査ラインを通るとき

　ディーラーや整備工場に車検を出す場合は、先方にお任せで構わないが、ユーザー車検を受験するために自分で運輸支局に行って、検査ラインを通す場合は、ESCをカットしておいたほうがいい。

　検査場の「受検に際して必要な指示事項」にも、「トラクションコントロール装置、横滑り防止装置、坂道発進補助装置等については、検査コースに進入する前に当該装置の作動状態を確認するとともに、必要に応じその機能を解除すること」と書かれているので、忘れずに。

３）サーキットやジムカーナ場などでスポーツドライビングを楽しむ場合

　VSCは文字通り横滑りを防止する装置なので、アクセルコントロールで積極的にクルマの向きを変えたり、パワースライドやドリフト状態に持ち込もうとしても、それを是とはしてくれない。意図的にそうしたドライビングを楽しみたい、練習したいというときは、VSCはオフにしたほうがいい。

　ただし、サーキット＝VSCオフという考え方は早計で、路面やタイヤが冷えているときや、ウエットのときなどはVSCをオフにすると危険なことに……。ドライの路面でも、完熟走行が済むまではVSCはオンにしておいたほうが望ましい。もし、VSCが介入したら、自分の期待と実際のタイヤのグリップ力には隔たりがあるということを自覚して、まずはドライビングを修正した方がいい。

　というわけで、これらの例外以外は、VSCはカットしない方が賢いというもの。自動車保険でもESCの装着車は割引の対象になるぐらいで、その効果は小さくない。わざわざ装着義務化になったぐらいなので、いたずらにVSCをオフにせず、有能なドライバーエイドとして、上手にアシストしてもらおう。