新東名高速などの制限速度が一部120km/hまで引き上げ！乗用車とトラックの速度差にキケンはないのか

速度差の広がりは事故増加にはつながらない

　まして120km/hの制限速度で走っている乗用車からすると30km/h近い速度差があるわけで、イライラというレベルでは収まらず、事故につながりかねない。安易な制限速度の引き上げは危ないと思うかもしれない。しかし、制限速度が120km/hとなる区間は当然ながら3車線であり、右側の追越車線を大型トラックが走るというケースは、建前的になるかもしれないが、考えづらい。すでに110km/hで運用していて事故が増えていない（区間によっては減っている！）ことからも速度差によるリスクは事故増加にはつながらないと判断できる。

　つまり、制限速度における40km/hの速度差よりも、大型トラックの制限速度を120km/hに合わせるほうが事故リスクは高まると判断したのだろう。

　乗用車同士でいっても必ずしも120km/hで走る必要はない。燃費を重視して90km/h前後で走るのも自由であるし、クルマによってはクルーズコントロールが115km/hまでしか設定できないクルマもあるだろう。「かならず走行車線を走り、追越車線は速く走るクルマのために空けておく」という基本的なルールを守っていれば40km/hの速度差は危険とはいえない。むしろ無理をして先行車についていくほうが危ない。

　また、速度が上がると適切な車間距離も長くなる。120km/hで走っているのに80km/hの感覚で車間を保つようなことがないよう気を付けたい。制限速度が上がったからといって、どの車線でも120km/hで流れるわけではない。急いでいるなら、きちんと追越車線を使って前に出ればいいわけで、走行車線を走っている大型トラックやゆっくり走っている乗用車との車間を詰めて、相手に「あおられた」と思わせるような運転をするのはNGだ。