意外なライトウエイトオープンカーも悪燃費
４）トヨタ・スープラ（A80型）
次期スープラ＝GRスープラが発表されて話題になっているスープラ。3リッターツインターボの2JZエンジンは、GT-RのRB26より排気量は400㏄も大きいが、その分（？）レッドゾーンが1000回転低いので、GT-Rよりは燃費が良かった。それでも実燃費は8㎞/Lちょっと……。
ちなみに2JZエンジンは、ボア（内径）86.0mm、ストローク（行程）86.0mm、ボアストローク比1.00、つまりボアとストロークが一緒のスクエア型エンジン。
ショートストロークの高回転型と、ロングストロークのトルク型の両方の性格をいいとこどりした（？）、トヨタらしいエンジンだった（同じトヨタの3S-Gもスクエア型エンジン）。
５）マツダ・ロードスター
意外に思うかもしれないが、日本が世界に誇るライトウエイトオープンカー、ロードスターも燃費はイマイチ。とくに初代のNAとNBは、普段乗りで、ギリギリ10㎞/Lに届かないパターン。
NAとNBには、1600ccのB6エンジンと、1800ccのBPエンジンが積まれていたが、いずれもDOHCのスポーツエンジンとしては非力な部類。
初代のNA6型でいえば、車重は940kgと軽く、軽快な走りに魅了されたわけだが、エンジン自体はファミリアからの流用で、120馬力……。つまりリッター75馬力。
NA同じ平成元年に登場した、ホンダのシビックSiR（EF）は、VTEC付きのB16A型で、1600ccでリッター100馬力＝160馬力を達成。燃費もロードスターより断然よかったし、少し古いトヨタのAE86（レビン・トレノ、エンジンは1600㏄の4A-G）だって、10㎞/Lはクリアしていた。
ちなみに、B6型エンジンはボア（内径）78.0mm、ストローク（行程）83.6mm、ボアストローク比1.07のロングストロークのトルク型エンジン。こうしたスペックで、パワーも燃費ももうひとつということは、燃焼効率とフリクションロスに難があったということになる……。
番外編
インプレッサのライバルだった、ランエボの4G63型エンジンは、スバルのEJ20と好対照。4G63のボア（内径）は85.0mm、ストロークは（行程）88.0mmだったので、ボアストローク比1.03のロングストローク型＝トルク型のエンジンになる。燃費もちょっと有利で、9～10㎞/Lぐらいは走ってくれた。
燃費が悪いクルマといえば、アメ車というイメージがあるが、アメ車のスポーツカーの燃費がどれくらいかというと、ダッジ・バイパー（7.9リットルV型10気筒OHV 450馬力）で4～6㎞/L。また、アメリカンマッスルといえば、やっぱりV8エンジンだが、フォード・マスタングGT 5.0 V8でも、6～7㎞/Lも走り、イメージに反して、いまのアメ車の燃費はけっこう悪くない。
その代わり（？）、あの名車、ACコブラは、2km/L以下だったりする。
そして米国EPA（環境保護局）の「燃費ガイド」で、市街地3.4km/L、高速5.53km/Lと紹介され、4年連続ワースト1位（2007〜2010年）になったのは、ランボルギーニ・ムルシエラゴというのも有名な話だ。
