勝手に殿堂入り！ 50年後も語り継ぎたいニッポンの平成スポーツカー10選

この先も語り続けたい国産名車

「昭和も遠くなりにけり」という言葉があるが（もとは「降る雪や明治は遠くなりにけり」という俳句）、もうすぐ平成も終わり、いずれ「平成も遠くになりにけり」と呼ばれる日が来るのだろう。

　しかし、この平成の30年間に国産メーカーは、歴史的にも意義がある名車を数々と生み出してきた。その中から年号が変わっても、ずっと先まで語り継ぎたい、ニッポンのスポーツカーをリストアップしてみよう。

１）平成元年　日産スカイラインGT-R（R32）

　平成元年の1989年ほど国産車にとって名車の当たり年、ビンテージイヤーといえる年はそうそうない。この年の8月、スカイラインGT-Rが16年ぶりに復活した。グループAレースでツーリングカーの頂点に立つという目標を掲げ、600馬力級の直6ツインターボエンジンを地面に確実に伝える、四輪マルチリンクサスペンション＋最新のトルクスプリット4WD＝アテーサE-TSなど、最新最強のスペックを惜しみなく投入。ポルシェ911ターボすら凌駕する圧倒的なパフォーマンスを実現した。国産スポーツモデルのレベルを、一気に10年分以上底上げした歴史的な一台だ。

２）平成元年　マツダ・ユーノス・ロードスター（NA）

　同じく平成元年9月、マツダからユーノス・ロードスターが発売開始。世界的にも完全に下火になっていた「ライトウェイトオープンスポーツ」を理想的な形で復活した。愛着が持てるスタイリング、運転することの楽しさを最優先したFRレイアウトの優れたパッケージ。エンジンパーツ類は平凡だが、価格が安価で、適度に和風テイストも盛り込んだ傑作。

　世界中の自動車メーカー、真のスポーツカーファンに大きな影響を与え、パッケージの妙から、30年経っても魅力が色褪せない不朽の名車、ロードスター。これは間違いなく、殿堂入りの一台だ。

３）平成2年　ホンダNSX

　1980年代後半、セナ・プロストコンビでF1を席巻していた絶頂期のホンダが、そのフラッグシップマシンとして、1990年9月に登場させた国産車初の本格スーパーカーNSX。世界初の「オールアルミモノコック・ボディ」を採用し、F1譲りのVTECエンジンを横置きでミッドシップにレイアウト。

　ニュルブルクリンクを徹底的に走り込み、ボディ剛性の強化やサスペンションジオメトリーなどをとことん追求。ポルシェやフェラーリが真っ青になるほど、優れたハンドリング特性を誇っていた。ドライバーを中心にした設計思想で作られていて、視界なども非常に良好（運転席からの水平方向の視界は311.8度）。

　また、ドライバートレーニングのためのNSXオーナーズミーティングなどもメーカーが主催し、スポーツカー文化の面での功績も大きかったので、NSXも殿堂入り。ちなみにキャッチコピーは『our dreams come true』だった。

４）平成3年　マツダRX-7（FD3S）

　フロントミッドシップのコーナリングマシン、RX-7の3代目、FD3Sは1991年の10月に登場。ホイールベースをはじめ、基本的なプロポーションは先代のFC3Sと変わらないが、新開発の四輪ダブルウイッシュボーンサスで足まわりをアップデート。サスアームにはピロボールまで入れていた。

　エンジンはポルシェ959に次ぐ、シーケンシャルツインターボ＋13Bロータリーで、パワーウエイトレシ5㎏/ps以下の達成を使命に開発。当初より150kgの軽量化に成功し、車重を1250kgに抑えている。

「操るのはデバイスではなく、あくまでドライバーの右足」というコンセプトで作られており、かなりクイックな味付けで、GT-Rの対抗馬として一目置かれるハンドリングを誇っていた。

５）平成6年　ホンダ・インテグラタイプR（DC2）

　時代は一気に飛ぶが、1998年8月にインテグラで初のタイプRが登場。ベース車でもNAでリッター100馬力を越えていたB18エンジンを、手作業によるポート研磨をはじめ、ピストン、カム、吸排気系、ECUをチューニングし、1.8リッターで200馬力までチューニング。車体も剛性アップと軽量化され、サスペンションもタイプR用のセッティングとなった。

　ヘリカルLSDも装着され、FF＝曲がらないというイメージを完全に払拭！　FFのスポーツカーとして革命的な一台で、メーカーによる本格チューニング＝タイプRを定着させた意味でも、歴史的な意義は大きい。

６）昭和60年　トヨタ・セリカGT-FOUR

　異論はあるかもしれないが、1985年から1989年＝平成元年まで販売された、4代目セリカも重要なクルマだ。とくに1986年に、トヨタ初のベベルギア式センターデフ（手動デフロック付き）を採用したフルタイム4WDのGT-FOUR（ST165）は、1990年にランチア破って、WRCで国産車初のドライバーズタイトル（カルロス・サインツ＝F1ドライバーのカルロス・サインツJrの実父）を獲得したのは大快挙。

　WRC用のホモロゲーションモデルとして5000台限定で作られた、5代目セリカ（ST185）GT-FOUR RC（RC＝ラリー・コンペティションの略）も印象深い。

７）平成6年　スバル・インプレッサWRX STi

　スバルの初代インプレッサは、1993年からWRCに参戦。1995年には8戦中5勝を挙げて、コリン・マクレーがドライバーズタイトルを獲得し、同時にマニュファクチャラーズタイトルも手にしてダブルタイトルに輝いた。

　レガシィのWRC参戦経験を生かし、コンパクトなボディに強力なターボエンジン、そしてそのパワーを４WDで余すところなく路面に伝えるという方法論を確立し、ラリー界で日本車の黄金時代を確立していった。グループAは量産車ベースで、市販モデルもワインディングでは驚異的に速く、GT-Rなど大パワー車もサーキット以外では手を焼いた。