【試乗】話題のスズキ・クロスビーはキュートなだけじゃない！走りも広さも実用性抜群

1リッターターボ＋マイルドハイブリッドが楽しい！

　そんなクロスビーのドライブフィール、今回は4WDモデルの印象をお伝えしたい。ちなみにこの4WDは通常走行では前輪により駆動力を配分し、滑りやすい路面では前後輪に最適な駆動配分を自動で行う。今回はドライ舗装路面で試乗をしたのだけれど、直進走行では足もとから天井までひと塊りになって、カッチリ感としなやかさが同居した乗り味を活かしながら動く感覚がある。

　緩いカーブや交差点ではバランス良く前後のサスペンションが伸び縮みし、ハンドル操作に対してごくごく自然な姿勢と挙動を保ちながら曲がってくれる。

　また、これまでも滑りやすい路面でより確かな発進が行える“グリップコントロール”や急な下り坂で車速を制御してくれる“ヒルディセントコントロール”の採用はあった。だが4WDのクロスビーには、さらにエンジントルクをよりスポーティな特性に変更可能な“スポーツモード”と、雪道やアイスバーンでのスムースな発進をサポートする“スノーモード”が追加されている。

　たとえばアクセルを中速程度で一定に保った状態でスポーツモードのスイッチをオンにすると、回転数が上がるのと同時にグッと背中を押されるような力強さが得られた。ただその力がターボの加速みたいにものすごいかと言えば、それほどではない。しかしより積極的にトルクを活かした走行がしたいときに生かせるのは間違いないし、このトルクは登坂路でのよりスムースな加速も可能にしてくれるはず。

　走行シーンに合わせた走りの頼もしさが1つ加わったのは間違いない。そんな走行の原動力にもなるパワートレインは、今回新たに1リッター直噴ターボエンジン＋マイルドハイブリッドを搭載した6速ATが組み合わされている。これはエンジンの動力を走行状況に合わせ、発進や加速時には専用リチウムイオンバッテリーに蓄えた電力を使いモーターがエンジンをアシスト。発進後や加速時に、最長30秒間継続することができる。

　ちなみにスズキは9km/h以下でエンジンが自動停止し、2つのバッテリーから電装品には電力を供給（アイドリングストップ時）し、再始動は鉛バッテリーに蓄えた電力を使用するISGのスターター機能でエンジンをかけるから非常に静かで滑らか。ちなみに走行中の電装品への電力供給も減速時に蓄えた2つのバッテリーの電力で行われるしくみになっていて、走行中のムダな発電（燃料を使った）も抑えられる。

　その結果、クロスビーの燃費はJC08モードで4WDが20.6km/L、2WDは22km/L。これは1.3リッターエンジン＋ハイブリッドを搭載し、最新の軽量ボディを採用しているとはいえ、車重もより軽いイグニスと比べたらやや劣る。

　しかし、ボディサイズに対して十分な力強さとスムースな加速、そしてイグニスに対し収納も乗員スペースも広いパッケージがクロスビーの特徴。余談ながらスペースよりも、より力強い走りを優先させるならイグニスを選ぶ“手”もある。

　安全性能はスズキの小型車として初採用となる後退時ブレーキサポートに加え、6つの先進安全機能を搭載。

　さらにフロント／サイド／リヤにカメラを採用した新機能“3Dビュー”を採用した。これは発進時に周囲の安全確認を360度、俯瞰（真上からの）画像でグルリと回転させたり、室内からドライバー目線で車体を透かした映像で周囲の確認ができる“全方位モニター”も、この機能に対応するナビゲーションをメーカーオプションで選ぶと使用可能になる。駐車場や路地など左右が確認しにくいシチュエーションで自車に近づいてくる人やクルマなどを検知＆警告音と表示で知らせてくれる機能に加え、安全確認の進化系機能といえそうだ。

　前述したようにクロスビーは視界がよく、ボディのコンパクトさしっかりと生かせる取り回し性能も、街中でのスムースなドライブに繋がり頼もしい。1リッターターボ＋マイルドハイブリッドの燃費マネージメントと、動力の効率の良さからはスズキらしく、かつ新しい走行性能が得られる。広々とした後席の乗り心地も合格点といえるだろう。