【試乗】ホンダの本気！新型フィットはマイチェンレベルを超えた大幅進化

ハイブリッド・Sの静粛性は驚異のレベル！

　何しろ全車、ボディー剛性を高めるためボディーの肉厚をアップ。Aピラー回りの整流改善、燃費向上のためのエンジンのフリクション低減（最高37.2km/Lに）、ダンパーの乗り心地改善のためのチューニング、EPS（電動パワーステアリング）の応答性向上、そして静粛性向上のためにダッシュボードのインシュレーターの追加など、マイチェンとは思えない改善項目が達成されている。

いやいやそれだけじゃない。今回、HVのグレードは4タイプあるのだが、上質感にこだわったHIBRID・Lに加え、大人のスポーティーHVグレードとしてHIBRID・Sを追加。そのHIBRID・SはタイヤがRSと同じ185/55R16サイズのスポーツタイヤを履くとともに、エンジンマウントのダイレクトダンパーのチューニング、遮音機能付きフロントガラスの採用、フロアまわりを中心とした遮音材のメルシート（アスファルトのようなもの）の厚みアップ（標準の2mmから3mmに）、ダッシュボードのインシュレーターの増量など、静粛性に特化した改良が施されているのだから徹底している。

試乗したのは横浜みなとみらい周辺の一般道と、首都高みなとみらいから大黒埠頭PAを往復するシーンに限られたが、その効果絶大！　静粛性に大きく特化していないHIBRID・Lグレードでもじつに静かに走り、マイチェン前のモデルのウイークポイントのひとつだった乗り心地も大幅に改善。小まわり性にも優れた15インチタイヤを履くこともあって、乗り心地、扱いやすさで選ぶならこちらだ。

パドルシフトが付くHIBRID・Sグレードは16インチタイヤとなるが、それでもさらに静か。いや、劇的に静か。街乗り、高速走行を含め、コンパクトカーとは思えない静粛感に包まれて走る。エンジンはHIBRID・L／Sグレードともに回しても不当にノイズが高まらず、そのノイズも乾いたサウンドだから耳障りじゃないのが好印象。

そしてもうひとつの走行関係の進化が、7速デュアルクラッチトランスミッション=DCT。フリードが出た時点で、最新制御なのはフリードだけであり、フィットのものは一世代前のもの。けっこうギクシャクしたのを覚えている。しかし新型フィットはフリードのものよりさらにそ進化させた最新の制御。

ざっくり言うと、ギヤ比を低め、ギクシャクする挙動を押さえている。結果、マイチェン前とエンジン、モーターのスペックは不変ながら、出足から中間加速まで、アクセル操作に対してよりダイレクトな加速力を発揮。マイチェン前ユーザーであれば、ちょっぴりアクセルレスポンス良く、速くなった印象を受けるはずだ（それがゆったり運転派にとって走りやすいかは別だが）。