オーテックバージョンやオープンモデルも登場
1999年10月には、スペックSをベースに、自然吸気にこだわってカム交換（ハイカム化）＋圧縮比アップ、専用排気バルブ、エキマニなどで性能アップされた、200馬力仕様のスペシャルな一台、オーテックバージョンも登場。
さらに、2000年7月には、国産車で初めてのフルオープン電動メタルルーフを採用したコンバーチブル、「ヴァリエッタ」が復活（S13にはオープンカーの設定があったが、S14にはなかった）。
しかし、2002年8月をもって生産終了。スポーツカーらしいシルエットと、ターボ車でも1240㎏の軽量コンパクトなボディ、チューニングベースに最適なターボエンジンと、なによりFRの駆動方式。
クルマ好きが喜ぶ要素がたっぷり詰まったクルマだったが、排ガス規制（平成12年度）や、スポーツカーブームの陰りもあって、約3万台しか作られなかった。
正直言えば、エンジンもハンドリングも、まだまだ手を入れる余地というか、手を入れたくなる部分があり、発展途上中のクルマという印象もあった。しかしスペックRの新車で239万円だったことを考えると、コストパフォーマンスは文句なし。チューニングのベース車としてはベストの一台だった。
今でもドリフトのベース車として、中古車はけっこう高い人気がある。あと3年早くデビューして、モデルライフが6年近くあれば、もっとクルマファンも増やせただろうし、クルマの評価も高かっただろうと考えると、S14＆R33時代の、日産のクルマ作りの迷走が悔やまれてならない……。
