操作に対してあまり過敏に反応するクルマも運転しづらい
CP（コーナリングパワー）の高いタイヤを履いて、サスペンションの取り付け剛性、ボディ剛性などを高めれば、ステアリングに対するレスポンスはいいものになる。レーシングカー、とくにフォーミュラカーなどは、エンジンもシャーシもレスポンスを突き詰めた設計になっているが、市販車でレスポンスがよすぎるのも考えもの。
レスポンスが鈍いのも困るが、過敏気味なのもピーキーで乗りづらいクルマになる。スポーツカーでも、ラグではなく、適度に「タメ」があったほうが、コントロールの楽しさがあって、走りの質感がいいクルマになる。
最近では、メーカーもジャーナリストも、ステアリングに対する（フロントタイヤの）レスポンスが敏感なほうを高く評価する傾向が見られるが、敏感だがコントロールの幅が狭いクルマより、コーナーの途中でもまだステアリングを切り足せる余地のあるような、「タメ」のあるクルマの方が、ドライビングプレジャーが高いと思うのだがどうだろう。
というわけで、クルマのレスポンスは、エンジンでもステアリングでもサスペンションでもパワートレインでも鈍いのは論外。基本的にレスポンスはいいに越したことはないが、鋭すぎてピーキーなのも厄介で、そのチューニング加減にセンスが問われる要素といえる。
