1966年のル・マンでは表彰台を独占した
MarkⅠを製作したフォード・アドバンスド・ビークルズはその後、フォードGTのロードゴーイングモデルの製作に専念し、代わってシェルビーが車両開発とレース活動を担当することになった。
彼らはMarkⅠのシャーシを強化するとともに、エンジンを彼らが自らチューニングした7リッターの大排気量ユニットに交換。こうした変更が功を奏し、66年のル・マン24時間では表彰台を独占。ヘンリー・フォードの悲願が達成されることになった。
ホワイトボディにボンネット部分をブラックアウトした9号車は64年製のプロトタイプで、2016年にル・マン制覇40周年記念プログラムが催されていたグッドウッドで撮影。
ホワイトボディに黒のストライプを配した#16号車は67年製のMarkⅠで09年にル・マンのサーキット博物館で、ガンメタリックのボディにツインストライプが映える個体は66年製のMarkⅡで12年にマトラ博物館で、それぞれ撮影。
なおエンジンはプロトタイプに搭載されたものでフォードのサテライトチームとしてだけでなく、NASCARなどのエンジンチューナーとして知られるホルマン・ムーディ（holman moody）のロゴが入ったカムカバーは、もちろんノンオリジナルの装備だ。
（写真：Ford media／原田 了）
