16年振りに復活した日産スカイラインGT-Rが29戦29勝を達成！
なお、このグループA規定には、年間500台生産すればエボリューションモデル（進化型）も公認するというルールがあり、フォードシェラやトヨタスープラ・ターボA、日産スカイラインGTS-R、ベンツ190E2.5-16、そして2クラス（1601～2500㏄）で大活躍するBMWM3など、グループAのホモロゲーション（公認）を取るためだけに、追加された過激なエボリューションモデルが登場し、ヒートアップしていった。
そしてこのグループAレースで圧勝することを命題に掲げたクルマが日本から登場。それが16年ぶりに復活したスカイラインGT-R（R32）だったのは言うまでもない。GT-Rは当初の狙い通り、国内外のライバルをすべて蹴散らし29戦29勝を達成。
このため、クラス１（2501㏄以上）はGT-Rのワンメイク、クラス2は、BMW M3オンリー、クラス3（1600㏄以下）は、シビックとレビンのみとなり、最後まで絶大な人気を誇りながら、1993年でグループAレースは閉幕。JTCCやBTCC、あるいはDTMなどの新しいツーリングカーレースにバトンタッチしていくが、ベース車両に魅力がなく、徐々に人気は衰退していった……。
なお、ラリーカーでもグループA規定はあり、こちらは連続する12か月間に2500台以上生産された4座席以上のFIA公認車両。車体の外観および材質は市販状態をキープするのがルール。エンジンは2リッターのDOHCターボで、34φのリストリクターの装着が義務付けられたため、パワーの上限はおよそ300馬力（ラリーカーは、公道が舞台になるため）。
国産車では、トヨタセリカや三菱ランサーエボリューションが、一時代を築いている。
