【祝スカイライン60周年】歴代モデルを振り返る①「初代から3代目」 (2/3ページ)

レースに勝つために直6エンジンを搭載！

②2代目　S50型系　1963年-1968年

　スカイライン、そして「スカG」の名を不動にしたのが、このS50型系。プリンス初のフルモノコックボディを採用し、第2回日本グランプリのGTクラスを制するために、エンジンルーム（ホイールベース）を200mm広げ、グロリア用のG7型直6OHC1988ccエンジン（105馬力）を移植するという荒業を敢行。

高価なウェーバーキャブも三連装備し、レース本番ではトヨタが対プリンスのために用意した、本格的なレーシングカー、ポルシェ904に食らいつき、一時的にポルシェをかわしトップに立った。

17万人の観衆はそのシーンに熱狂し、この瞬間「スカG」伝説が生まれたとされる。

　レース後、プリンスはグランプリ出場車と同スペックの「スカイラインGT」（S54-B）を販売。3連装ウェーバーキャブ＋フロントブレーキをディスクブレーキ化、強化サスペンションとかなりスペシャルな仕様だった。

　のちに、ウェーバーキャブのシングル仕様＝スカイラインGT-Aも追加発売。トップモデルのGT-Bには、赤色のGTエンブレムいわゆる「赤バッヂ」、GT-Aは青色のGTエンブレム「青バッヂ」が装着された。このクルマから、スカイライン＝直6エンジン、スカイライン＝モータースポーツのイメージが確立する。

　また、実用面では国産車初のメンテナンスフリーを実現。従来、3カ月に1度、シャーシのグリスアップがマストだったが、S50系スカイラインは、1年間3万km無給油シャーシをウリにしており、エンジンも4万kmまたは2年間保障で、ヘッドとブロックが封印された。