上手にできず制動距離が伸びるなら本末転倒
ヒール＆トゥで一番肝心なのは、とにかく減速が最優先で、最適なブレーキの踏力をずっとキープし続けること。ヒール＆トゥのためにブレーキの踏力が弱まったり、途中でギクシャクしたり、制動距離が延びるようでは本末転倒、かえってメリットよりもデメリットが大きくなってしまう。
同様に、アクセルを吹かす量がいい加減で、回転が上がり過ぎたり、足りなかったりして、クラッチをつないだ瞬間、ガクッとピッチングを起こすようでは、ヒール＆トゥは失敗……。上手にヒール＆トゥを決めるには、それなりに練習が必要。
はじめのうちは、2速→1速などの低いギアでやるよりも、比較的高い速度で、4速→3速のシフトダウンで練習するほうが、トルクの関係、シフトパターンの関係からいっても取り組みやすい。
またターンイン開始と同時にヒール＆トゥを行うのは、ステアリング操作とタイミングが重なり、より難易度が増すので、コーナー進入前、直線状態のうちにヒール＆トゥを済ませてからターンインに移る方がベター。
そして長い直線からヘアピンのような小さなコーナーにアプローチするときも、ギヤは一速ずつ落としていくのが原則。しかも4速→3速→2速と慌ててシフトダウンするのではなく、ヒール＆トゥとヒール＆トゥの間に、一呼吸入れられるようなやり方の方がミスが少ない。
コツは、リズムとエンジンのブリッピングの量を『音』で覚えてしまうこと。ただし、最近のDBW（ドライブ・バイ・ワイヤ＝電子制御スロットル）のクルマは、アクセルの操作にリニアに反応しないクルマもあるので、そうしたクルマでヒール＆トゥを決めるのは、かなり難しいので気をつけよう……。
