【ニッポンの名車】日本初のミッドシップ量産車！　初代トヨタMR2 (2/2ページ)

最初は非力な印象の1.6リッターNAのみだがのちにスーチャーを追加

　エンジンはFFのカローラFX（AE82）からパワートレインごとそっくり流用。AE86と同じ1.6リッターNA（自然吸気）の4A-Gを乗せていたが、AE86よりも全長が短いにもかかわらず、車重が重く、その分、やや非力な印象に。

　それを解消すべく、1986年のマイナーチェンジでスーパーチャージャー付の4A-GZが追加。これでスポーティーさが、グンとアップした。

　細かいところでは、当時としては珍しく、前輪・後輪ともにトー、キャンバー（フロントはキャスターも）が調整でき、セッティングの幅が広いという長所があり、モータースポーツ、とくにジムカーナでは大活躍し、非常に高く評価されていた。

　また、七宝焼きのエンブレムも珍しく、なかなかオシャレな趣向だった。

　1972年、FF車のパワートレインを流用した最初のミッドシップ、フィアットX1/9がアメリカでヒット。続いてGMのポンティアック・フィエロも同じ手法でビジネス的に再興したのを見て、トヨタが同じアイディアで、高級スポーツカーの象徴だったミッドシップカーを、安くて、小さくて、誰でも乗れる（エアコン付で）量産車として世に送り出し、その走る楽しさを多くに伝えた実績は、もっと評価されてもいいと思う。

　80年代前半の国産ライトスポーツの名車AW11。スタイルさえ、X1/9やロータス・ヨーロッパのように、低く、シャープで、軽いボディを得ていたのなら、きっと爆発的な人気を得ていたに違いない。