【栄光のレースマシン】日産レジェンドカーのヒミツ5選

ドライバーが怖がらないようウソの最高速を伝えたCカー

③スカイライン　シルエットフォーミュラのヒミツ

　今でもファンが多い、シルエットフォーミュラのスカイライン。

ベースは、6代目スカイライン（R30）だが、そのエンジンは、スカイラインとしては久々の復活したDOHC＝FJ20エンジンではなく、WRC用に開発されたバイオレットターボのLZ20B/T型が搭載されていた。

　R30スカイラインは、ハコスカ＆ケンメリGT-R以来のDOHCエンジン搭載で、「GT-R復活か」と騒がれたが、FJ20が4気筒だったこともあり、GT-Rではなく「RS」(レーシングスポーツ)という称号になったわけだが、肝心なレースでも採用されず……。それでも不動の人気を誇る一台。サイド出しマフラーからの、アフターファイアーが印象的だった。

④R92CPのヒミツ

　時速400kmの燃費レースといわれた、グループCカー全盛期のモンスター。当時のFSWの1.5kmの直線で、1コーナーが迫って来てもなお加速し続けていたクレージーなマシン。当代一流のドライバー、長谷見昌弘、星野一義でも「速すぎる」と畏怖（？）するほど。

　彼らが「トップスピードは何キロ出ているんだ」と聞いてきても、彼らが怖がらないように、実際は400km/hに届いていたのにも関わらず「380km/hです」「いや、絶対大台に乗っているだろ」「いや、380km/hです」というやり取りがあった。

　一方で、開発責任者だった水野和敏氏（のちの日産R35GT-Rの開発リーダー）は、「R92CPは、レーサーが楽で疲れないクルマを目指した」とも語っている。ちなみに、現在のF1でおなじみの「リフト＆コースト」＝アクセルをオフにした状態で（lift）、惰性で車を走らせる（coast）走り方は、燃費を抑えて速く走るために、この頃のCカーのレースで採用され始めたテクニックだった。

⑤NP35のヒミツ

　1992年の末に完成し、お披露目されただけで、翌年日産がグループCレースから撤退し、実践で日の目を見ることがなかったマシン。そういう意味では、存在そのものがヒミツのようなもの。

　それまでのグループCカーは、燃料制限だけが厳しく決まっていて(例500km＝275L、1000km＝510L、24時間レース＝2450L)、エンジン形式は自由というのが魅力だったが、国際レースでは1991年から、国内でも1993年からターボは禁止、3.5リッターの自然吸気オンリーと車両規定が改正されたのが、日産がレース活動を中断した理由。