それまでの「常識」を一新したロータス72
1970 Lotus 72・Ford-Cosworth
1975 Lotus 72E・Ford-Cosworth DFV
ディフェンディングチャンピオンとして臨んだ1969年。
新興チームのティレルから参戦したジャッキー・スチュワートの独走を許し、ブラバムのジャッキー・イクスやマクラーレンのブルース・マクラーレンにも先行を許し、エースのヨッヘン・リントがシリーズ4位に沈んだロータス（チームはコンストラクターズ3位）。
新たな70年のシーズンに向け、それまでの“常識”を一新したニューマシンを開発した。
それが、歴代マシンの中でも傑作の一つとされているタイプ72。
先ずはラジエターをモノコック（コクピット部）の左右に搭載し、全体をウェッジシェイプでまとめたエクステリアが目を引いたが、もちろん新機軸はそれだけではなかった。
フロントブレーキがインボードに移され、さらにサスペンションのスプリングにはコイルではなくトーションバーを使用していた。
新機軸が足を引っ張ることもあったが、やがて熟成された72は、ライバルを一蹴する速さを見せつける。70年、72年、73年と3度のコンストラクターチャンピオンに輝くとともに、ヨッヘン・リント（70年）とエマーソン・フィティパルディ（72年）というワールドチャンピオンを輩出している。
ちなみに、72年からは赤・白・金のゴールドリーフ・カラーから漆黒にゴールドの細いストライプが映えるJPS（ジョン・プレイヤー・スペシャル）カラーにコンバートされた。
ゴールドリーフ・カラーは70年式の72で今年6月にドニントンパークのGPコレクションにて撮影。ブレーキ用のエアダクトに注意。JPSカラーは75年式の72Eで13年の鈴鹿モータースポーツファン感謝デーで撮影。リヤウイングやインダクションポッドに進化が見て取れる。
