【パイクスピーク2016】練習走行及び公式予選はすべて終了

日曜日の決勝に向けて準備が始まる

　今回100周年の開催となった第94回パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム2016（パイクスピーク）は、6月24日、すべての練習走行の日程を終えた。

パイクスピークは、月曜の車検日からスタートし、火曜から金曜までの4日間にわたり、練習走行および予選が行なわれる。パイクスピークの舞台となるパイクスピーク・ハイウェイは、この練習走行日は午前9時まで一般車両の通行は中止となり、夜明け前から各チームの練習走行に使用されている（午前9時を過ぎると一般に開放され、有料道路として通常通りの営業がスタートとなる）。続く土曜はセットアップデーとなり、走行はなし。そして日曜日の決勝を迎えることとなる。

　パイクスピーク・ハイウェイでは、レースのスタート地点にゲートが立ち上げられ、観客ゾーンにはフェンスが張り巡らされて、日曜日の決勝に向けた準備が着々と進んでいた。

各チームともに最後の調整にいそしんでいるが、なんとなくのんびりしたムードが漂う。予選トップタイムを出したロメイン・デュマ選手もホンダ・チームのところへやってきて、興味津々の様子で、4モーターEVコンセプトについて、山野哲也選手にいろいろと質問を投げかけていた。

練習走行最終日は、2輪部門の予選日でもあった。2輪のトップタイムをマークしたのは、オーストラリア出身のレニー・スケイスブック選手。車両は2015年式KTM Super Duke 1290R。そのタイムは4分14秒737であった。

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　また、今回初めて導入されたのが、ドゥカティによるルーキーライダーらのサポートライディング。4台のドゥカティ・ムルティストラーダ1200が用意され、パイクスピークのベテランライダーがこれに乗って走行セッションで一緒に走行する。カーリン・ダンやミッキー・ダイモンドらとともに走るのが、グレッグ・トレーシーだ。三菱のi-MiEV EVOで2014年のパイクスピークでEVモデファイド・クラスでクラス優勝し、唯一2輪と4輪の両方で10分切りをしたライダー兼ドライバーである。今回は参戦ではなくあくまでサポートに徹するということだ。

　また、2輪部門には今年も3台4名の日本人選手が参戦している。予選の結果は以下の通り。

日本人勢トップは、4か国共同のチームで電動バイクを走らせている岸本ヨシヒロ選手（＃39 KOMMIT EVT ZERO FXS）。タイムは4分37秒191、電動バイククラス2番手である。

そして、2輪ジャーナリストの伊丹孝裕選手（＃76 HUSQVARNA 701 Supermoto）。予選最後の走行セッションで転倒を喫し、最後のタイムアップはならず。4分51秒703の記録はミドルウエイトクラス7番手。

最後に、レーシングサイドカードライバー渡辺正人選手とパッセンジャーの大関政広選手（＃66 KUMANO Motorsport LCR-GSX-R1000）。タイムは4分53秒711でサイドカークラストップ！。渡辺＆大関組は、マシンのトラブルが相次ぎ、これまでの練習走行に出走できておらず、この日が初走行だ。何とか決勝へ進出し、サイドカークラス優勝を狙えることとなった。