【試乗】日本発売前メルセデスGLCの本命250dは驚き！

ディーゼルのGLC250d 4MATICは究極のSUVに思える

　3月1日から始まるジュネーブ・モーターショーを前にして、とんでもなく凄い新型に乗ることができた。メルセデスCクラスのSUVとして日本にも上陸したGLCだが、欧州では本命グレードの2.2リッター・ディーゼルターボに早くも乗ることができたのだ。おそらく関係者以外の日本人初か？

　日本仕様はガソリン2リッター・ターボ（4気筒）4MATIC(GLC250 4MATIC)だけ。つい数日前に行なわれた日本での試乗会では、早くも大好評。予想通り、ベストモデルCクラスベースのSUVだけに、その走り、使い勝手に絶賛の声が聞こえるが、GLCの本命はディーゼルだった。日本上陸は「しばらく無い」と言われるが、こいつを試乗したら、タチマチ惚れ込んで「日本仕様も作ってよ！」とラブコールしたくなる。

「このクラスのSUV 史上、最高の出来だ」と思ったのは、一目ぼれし過ぎだろうか？偶然借りられた日本にないGLCディーゼルこのクルマに乗ることができたのは偶然だ。空港レンタカーに予約しておいたのはマツダのCX-5だった。しかし、約束の時間に行くと「申し訳ない。CX-5はまだ戻ってきていない。少し待つか、いまならメルセデスCクラスのSUVがあるので、格安でお貸しします」という。「んっ、GLC？ GLKの間違いだよな、でも借りてみようか」と駐車場に行って驚くことになる。

　発売したばかりのニューモデルがさりげなく置いてあった。日本ではジャーナリスト向けの試乗会が始まったばかりだが、さすが本場ヨーロッパ重要市場のスイスである。早いタイミングでレンタカーだ。借りた車は間違いなく新車のGLC250d 4MATICだった。トルクフルな4気筒クリーンディーゼル2.2リッターターボを搭載。4駆で9速ATの最新テクノロジー満載モデル。

　まだ雪が降る恐れのあるジュネーブだから、タイヤは雪に強いピレリのスコーピオのマッド＆スノーを装着していた。

アイドリング状態で時速100km/hの滑走？

　走り始めてすぐにそのポテンシャルの高さが体感できる。静かなうえにも「静か」でパワフル、トルクフル、4駆らしくない素直でクイックなハンドリング。回転半径の小ささにも驚く。エコモードで走っても力強い。高速道路でATレンジ9速に入って時速100km/hに達しても、タコメーターの針は1350回転しか回っていない。

　さらにアクセルをポンと離すと、回転数はアイドリング時の800回転ほど。これで時速100km/hをキープした。グライディングモード（ミッションはニュートラル）の面白さだ。乗り心地はコンフォート、ECOモード共にとても快適。一旦スポーツモード～スポーツ＋にするとATは自動で低いレンジにシフトして、アクセルオンで猛烈にダッシュする。冬タイヤを履いているのに、全くそんなことを感じさせない。突き上げの硬さがイマイチ良くないな、と思いつつも絶好調な走り。