【ライバル比較】最新スポーツカー5台を1000kmツーリングで実力診断

各車両ディテール/スペックチェック！

〈ホンダ・シビック・タイプR〉

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〈マツダ・ロードスターRS〉

〈レクサスRC200t〉

〈VWゴルフGTI〉

〈ホンダ・シビック・タイプR〉

積載力を求めて後席を格納する際のダイブダウン機構は、パッケージ効率を高める仕組みとしてスポーツモデルでも大歓迎。バツな点は、スピードメーターがハンドルに隠れて見えづらいこと。スポーツモデルということに関係なく要改善点だ。

〈マツダ・ロードスターRS〉

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エアコンやセンターモニターのコントローラーなど、シンプルなデザインと操作手法で直感的かつ容易に操作できるのがいいところ。逆に気になるポイントは、室内空間が狭くスポーツモデルに大事なシートポジションが取りづらい点である。

〈レクサスRC200t〉

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走りのキャラクターを選択するドライブモードスイッチが、手軽に操作できる特等席にあるのがいい。気になったのはステアリングが滑りやすく、ギュッとハンドルを握る必要があること。長時間は疲れるし微細なハンドル操作がしづらい。

〈VWゴルフGTI〉

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少し慣れは必要だが、ハンドル部に主要な操作スイッチが集約されているから運転に集中しやすい。気になるのはスタイリッシュなアルミ製ペダルカバーが、雨の日など濡れた靴で操作すると滑りやすく踏み外しそうになることだ。

〈アウディTT〉

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情報量が多く、何がどこに表示されているかなど慣れが必要だが、真正面のメーター画面に全情報が集約表示されるのは運転に集中できていい。逆にMMIコントローラーは直感操作がしづらく、スイッチを見ながらの操作になる点はイマイチ。

〈ドライバースシートチェック〉

乗り心地は足まわりとシートクッションで決まる。タイプRはクルマの状況を掴みやすくする薄いクッションをしなやかな足と組み合わせて乗り心地を見事に確保。TTやRCのように肩や腰だけでなく上半身全体を広い面で支える構造は拘束感が緩和できるメリットあり。

　燃費結果

　（文:五味康隆）