ルノースポールがセットしたスポーティなシャーシチューニング
ヨーロッパ車の面白さは、必ずスポーツモデルをラインアップする点にある。「流行っているから作る」ということじゃなく、当たり前の存在なのだ。加えて競技車両として使う。ルーテシアR.S.も、国際ラリーで使われる『R3ｔ』クラスのベース車両になっており、高い競争力を持っている。今回試乗した『トロフィー』の場合、サーキットをそのまま走らせてもイケるという足まわりと、標準のルノースポールより20ps高い出力をもつ本物のホットハッチである。
搭載するエンジンは日産ジュークGTと共通ブロックの1.6リッター直4ターボで、ルノースポールの手によって220psにパワーアップされている。270psのプジョー308GTiバイプジョースポールの1.6リッター直噴ターボと比べると大人しいスペックだが、低い回転域から使いやすいトルクを出しているうえ、なかなかスポーティなエンジン音を轟かせる。シフトアップのときなど、点火カット制御の「パンッ！」という軽いアフターファイアーまで起きるから気持ちよい。トランスミッションはタイムラグなしの6速DCTだ。
ハンドリングやいかに！ 一般的なスポーツドライビングレベルなら「素晴らしい！」とか「楽しい！」と絶賛されることだろう。実際、サーキットモードに切り替えると変速時間も大幅に短くなるなど、クルマ通をウナらせます。
唯一の「もったいない」点がトルコ製のノーブランドダンパーを使っていること。構造こそ凝っているが、日本製ダンパーと同じく、動き出しの減衰特性が課題でチョロチョロするのだ。オーナーになった瞬間、ラリー車にも使われるザックス製に交換するか!?
| 車名 | ルーテシアR.S. |
| グレード | トロフィー |
| 全長×全幅×全高 (mm) | 4105×1750×1435 |
| ホイールベース (mm) | 2600 |
| 車両重量 (kg) | 1290 |
| パワーユニットタイプ | 直列4気筒DOHCターボ |
| 排気量 (cc) | 1618 |
| 最高出力 （ps/rpm） | 220/6050 |
| 最大トルク (Nm/rpm) | 260/2000 |
| 駆動方式 | FF |
| トランスミッション | 6速エフィシエントデュアルクラッチ |
| JC08モード燃費 (km/L) | – |
| 価格 (万円・税込) | 329.5 |
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